Старости дня

Пятница, 13 октября — это не просто «чёрная пятница». Это, в своем роде, родоначальница чёрных пятниц. По одной из версий, к дурной славе даты привели именно события пятницы, 13 октября 1307 года. В этот день по настоянию Папы Римского Климента V король Франции Филипп IV отдал приказ об аресте и казнях рыцарей ордена тамплиеров (подробнее), образ которого — «приказ шестьдесят шесть» — был использован в третьей части «Звёздных войн».

Но постойте… Стоит запустить какой-нибудь «вечный» календарь, и мы выясним, что 13 октября 1307 года — это четверг! Как же так? Неужели легенда врёт?

Трудно сказать, насколько справедлива привязка возникновения понятия «чёрная пятница» к разгрому тамплиеров. А вот с датами проблем нет. Если ваш «вечный» календарь показал четверг, значит, он — недостаточно вечный. Прошлое он показывает неточно.

Дело в том, что в 1307 году Европа (как и вообще никто в мире) ещё не перешла на григорианский календарь.(подробнее), и пользовалась юлианским. Согласно нему 13 октября 1307 года является пятницей. По григорианскому же календарю, если бы его изобрели к тому времени, это было бы 21 октября того же 1307 года, и тоже была бы пятница (и про это у нас уже были подробности).

Кстати, григорианский календарь впервые был введен в действие тоже 13 октября (1582 года) во всех католических странах Европы. Правда, этот день не был пятницей.

Проиcшествия

Именно в такую «суперчёрную» пятницу 13 октября 1972 года произошли две не связанные между собой авиакатастрофы. Такие парные инциденты случалось в истории мировой авиации не раз, но каждая из этих двух была из ряда вон выходящим событием.

Крушение лайнера «Ил-62» в районе Дмитрова, в СССР, стало крупнейшей на тот момент катастрофой в истории авиации, погибли все 174 человека, находившиеся на борту. Самолет разбился при заходе на посадку, но причина этого так и не была установлена. Самолётом управлял опытный экипаж. Все системы самолёта до его столкновения с землёй работали нормально. Погода была лётной, видимость составляла полтора километра, ветер был слабый. До высоты шестисот метров экипаж действовал правильно, и параметры полёта были в норме. Однако затем экипаж перестал управлять аппаратом. Причина этого не была установлена, так как «чёрный ящик» израсходовал запасы проволоки, на которую ведётся запись, и переговоры пилотов в этот момент записаны не были.

Катастрофа самолёта FH-227 в Андах, перевозившего регбийную команду из Уругвая в столицу Чили, напротив, вполне объяснима. Рейс задержался вследствие тяжёлых погодных условий и летел нестандартным маршрутом. В результате ошибки экипажа самолёт вылетел из облачности прямо на горный склон. Лобового столкновения удалось избежать, но машина зацепила скалу хвостом. В результате падения погибли 17 человек из 45 находившихся на борту. Оставшиеся, в том числе раненые, были вынуждены выживать в тяжелых условиях. Упавший самолёт искали, но не нашли, и, спустя неделю, спасательная операция была закончена.

Запасов продовольствия не было, и оставшиеся в живых вынуждены были есть трупы погибших. 29 октября, когда люди спали, на обломки самолёта сошла лавина, убив ещё восемь человек. Однако она укрыла фюзеляж самолёта, сделав пребывание внутри более комфортным, и, как бы это цинично ни звучало, добавила выжившим запас пищи. Выжившим вторично удалось пробить путь из снежного плена, выбив стекло иллюминатора.

После многочисленных неудачных вылазок, обнаружения обломков хвоста самолёта и дополнительных запасов пищи в нём, провалившейся попытки починить рацию, 12 декабря трое пассажиров отправились в поход к населённым местам. Один позже вернулся назад к обломкам самолёта, но двое других продолжили путь, 21 декабря встретили местного пастуха, и на следующий день остальные четырнадцать выживших пассажиров (все члены экипажа погибли либо в момент катастрофы, либо позже) были спасены.

Нетрудно видеть, что, хотя это крушение было далеко не таким масштабным, оно стало не менее трагическим событием, чем первое.

Кошки сглаза не боятся!